Avrupa Birliği ile Çin arasındaki otomobil geriliminde bu kez hibritler masaya geldi. Pekin’de iki gün süren görüşmelerin ardından taraflar, Çin’den Avrupa’ya yapılan hibrit ve plug-in hibrit otomobil ihracatının artışını frenleyecek bir anlayışa ulaştı.
AB Ticaret ve Ekonomik Güvenlik Komiseri Maroš Šefčovič, düzenlemenin Çin’in Avrupa’ya hibrit ihracatını mevcut gidişata kıyasla yüzde 50’den fazla azaltmasının önünü açabileceğini açıkladı.
Ancak henüz uygulanacak kota, marka bazında sınırlar ve sistemin nasıl işleyeceği açıklanmış değil. Çin tarafı da anlaşmanın Dünya Ticaret Örgütü kurallarıyla uyumlu biçimde uygulanacağını belirtiyor.
Çinli hibritler Avrupa’da hızla büyüdü
Avrupa’nın hibritlere yönelmesinin arkasında son iki yılda yaşanan hızlı değişim bulunuyor.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği ACEA’nın verilerine göre Çinli markaların Avrupa hibrit pazarındaki payı 2024’te yalnızca yüzde 2 iken, 2026’nın ilk yarısında yüzde 14’e çıktı.
Plug-in hibritlerde değişim çok daha çarpıcı. Çinli markaların payı aynı dönemde yüzde 2’den yüzde 25’e yükseldi.
Avrupa Birliği’ne Çin’den gelen plug-in hibrit otomobil ithalatı da yılın ilk dokuz ayında yüzde 86 arttı.
Elektrikliye vergi hibriti öne çıkardı
Çinli üreticilerin hibritlere yönelmesinde Avrupa’nın elektrikli otomobillere uyguladığı vergilerin önemli payı bulunuyor.
AB, 2024’te Çin’de üretilen tamamen elektrikli otomobillere standart yüzde 10 gümrük vergisinin üzerine üreticiye göre değişen ek vergiler getirmişti.
Hibrit ve plug-in hibrit otomobiller ise bu ek vergilerin dışında bırakıldı.
Bunun ardından Çinli üreticiler Avrupa stratejilerinde hibrit modellere daha fazla ağırlık vermeye başladı. Çin’den Avrupa’ya aylık hibrit otomobil ithalatı Ekim 2024’te yaklaşık 3 bin 800 adet seviyesindeyken Temmuz 2026’da yaklaşık 50 bin adede kadar çıktı.
Avrupa otomotiv sektörü anlaşmadan memnun
Avrupalı otomobil üreticileri gelişmeyi olumlu karşıladı.
ACEA, Çin’den gelen hibrit ve plug-in hibrit otomobillerdeki hızlı artışın Avrupa pazarında fiyat rekabetini sertleştirdiğini ve sektör üzerinde baskı oluşturduğunu belirtti.
Birlik, AB ile Çin arasındaki yeni uzlaşmanın Çinli üreticilerin Avrupa pazarındaki büyümesini daha kontrollü hale getirebileceği görüşünde.
Elektrikli otomobil kavgası bitmedi
Yeni anlaşma, Avrupa’nın Çin’de üretilen tamamen elektrikli otomobillere uyguladığı mevcut ek vergileri kaldırmıyor.
Pekin ve Brüksel, elektrikli otomobillere ilişkin ayrı görüşmelere devam edecek. Üreticilerin belirli asgari fiyatları kabul etmesi karşılığında ek vergilerin değiştirilmesi gibi seçenekler de görüşme masasında bulunuyor.
Taraflar ayrıca Çin’in Avrupa’ya yönelik nadir toprak elementleri ve kalıcı mıknatıs ihracatındaki lisans süreçlerini kolaylaştırması konusunda da ilerleme sağladı.
Yeni ticaret görüşmelerinin Ocak 2027’de yapılacak video konferansla sürdürülmesi, tarafların Mart 2027’de yeniden bir araya gelmesi planlanıyor.
Türkiye açısından da yakından izlenecek
Avrupa’daki yeni düzenleme Türkiye otomobil pazarı açısından da önemli.
Çinli üreticilerin Avrupa’ya yönelik ihracat stratejilerini yeniden şekillendirmesi, hibrit ve plug-in hibrit modellerin hangi pazarlara yönlendirileceği konusunda yeni kararları beraberinde getirebilir.
Özellikle Türkiye’de satış yapan veya pazara girmeye hazırlanan Çinli markaların model ve fiyat stratejilerinde Avrupa’daki yeni ticaret düzeninin dolaylı etkileri görülebilir.
Ancak anlaşmanın uygulama ayrıntıları henüz açıklanmadığı için Türkiye’ye yönelik doğrudan bir sonuçtan söz etmek için erken.
