Ticari araçlar, çarpışma önleme testlerinde yolcu araçlarının gerisinde kaldı.
Test Sonuçları
Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından açıklanan yeni değerlendirmelere göre, kargo vanları ve ağır hizmet kamyonları, ön çarpışma önleme konusunda yolcu araçlarının gerisinde kalıyor. İlk ticari araçlar üzerinde yapılan araç-arası ve yaya çarpışma önleme testlerinde, marjinal ve zayıf dereceler yaygın olarak görülüyor. Ancak her testte en az bir iyi performans sergileyen araç mevcut; bu da üreticilerin bu zorluğu aşmasının imkansız olmadığını gösteriyor.
IIHS Başkanı David Harkey, “Bu sonuçlar, ticari araç üreticileri için bir uyanış çağrısı niteliğinde,” dedi. “Özellikle bu daha büyük ve ağır vanların ve kamyonların diğer yol kullanıcıları için oluşturduğu tehlike nedeniyle ön çarpışma önleme kritik bir öneme sahip.”
En İyi Performans Gösteren Araçlar
Testlerde en iyi performans gösteren kargo vanları arasında Mercedes-Benz Sprinter 2500, araçlar arası çarpışma önleme testinde “iyi” derecesi aldı. Chevrolet BrightDrop 400 ve Rivian RCV-Delivery 500 ise yaya çarpışma önleme testinde iyi dereceler elde etti. IIHS, ticari araçlar için değerlendirme programını Haziran ayında başlatarak sürücü koruma ile ilgili bilgileri de içeren bir değerlendirme sunmuştu.
Bu değerlendirme, standart ön ve yan hava yastıkları, gelişmiş emniyet kemeri teknolojisi ve etkili emniyet kemeri hatırlatıcıları gibi temel özellikleri kontrol ediyor. Ancak birçok hükümet standardı, yolcu araçlarına yönelik hava yastığı gereklilikleri gibi, teslimat vanları, kutu kamyonları ve daha büyük iş kamyonları için geçerli değil.
Kaza Önleme Testleri
IIHS, araçlar arası çarpışma önleme ve yaya çarpışma önleme testlerinde “iyi”, “kabul edilebilir”, “marjinal” veya “zayıf” derecelendirme ölçeğini kullanıyor. Test protokolleri ve derecelendirme gereklilikleri, yolcu araçları için kullanılanlarla aynı. 2024 yılında, ağır veya orta hizmet araçları veya hafif vanlarla ilgili kazalarda 6,215 kişi hayatını kaybetti. Bu rakam, ABD’deki tüm yol ölümlerinin %16’sını oluşturuyor.
Bu kayıpların azaltılması, enstitünün 2030 yılına kadar ölümleri %30 azaltma hedefinin önemli bir parçasını oluşturuyor. IIHS’in değerlendirmeleri, yolcu araçlarının güvenliğini artırmada önemli bir rol oynamıştı; bu yeni derecelendirmeler ise ticari araç alıcılarının daha güvenli araçlar seçmesine yardımcı olabilir.
Test Sonuçlarının Detayları
İlk değerlendirmeler kargo vanları ve Sınıf 3 pickup kamyonları üzerinde yoğunlaştı. Sınıf 3 pickup kamyonları, 10,001 ile 14,000 pound arasında bir brüt araç ağırlık derecesine (GVWR) sahip. GVWR, bir aracın güvenli bir şekilde taşıyabileceği maksimum ağırlığı ifade ediyor.
Chevrolet Express 2500 ve GMC Savana 2500 kargo vanları, otomatik acil frenleme (AEB) sisteminin eksikliği nedeniyle hem araçlar arası hem de yaya testlerinde zayıf dereceler aldı. Bu araçlar, yalnızca isteğe bağlı bir önde çarpışma uyarı sistemi ile sunuluyor. Diğer vanlar ve pickup kamyonları arasında ise performans büyük farklılıklar gösterdi.
Yaya Kazası Önleme Performansı
Genel olarak, araçlar yaya değerlendirmesinde araçlar arası testlerden daha iyi performans sergiledi. Yaya testi, bir yetişkinin veya çocuğun yolun karşısına geçtiği veya bir yetişkinin seyir alanında yürüdüğü yaygın gündüz ve gece kazalarını temsil ediyor. Kargo vanları arasında BrightDrop 400 ve RCV-Delivery 500 iyi dereceler alırken, Sprinter 2500 kabul edilebilir bir derecelendirme elde etti.
Sınıf 3 pickup kamyonları arasında ise F-350 ve Ram 3500, kabul edilebilir dereceler aldı. Ancak bazı araçlar, kabul edilebilir derecelere sahip F-350 ve Ram 3500 gibi, gündüz koşullarında çocuk mankenini algılamada ve kaçınmada daha zorlandı. Sorunun, çocuk mankeninin daha kısa boyu ve araçların yüksek ön kısımlarıyla ilişkili olabileceği düşünülüyor.
