Avrupa Birliği, elektrikli otomobil dönüşümünde Çin başta olmak üzere dış pazarlara bağımlılığını azaltmak ve üretimin daha büyük bölümünü Avrupa’da tutmak istiyor.
Ancak Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği ACEA’nın Mobility Global’e hazırlattığı yeni çalışma, batarya üretim kapasitesinin planlanan yerlilik şartlarına aynı hızda yetişemeyebileceğini ortaya koyuyor.
ACEA, Avrupa’da üretimin artırılmasını destekliyor ancak yeni fabrikaların kurulması ve tedarik zincirlerinin oluşturulmasının zaman aldığına dikkat çekiyor.
Batarya üretimi artsa da yetmeyebilir
Araştırmaya göre Avrupa’daki batarya hücresi üretiminin 2032 yılında 306 GWh’ye ulaşması bekleniyor.
Bu önemli bir kapasite artışı anlamına geliyor. Ancak çalışmada incelenen farklı talep senaryolarında Avrupa üretiminin ihtiyacı tamamen karşılamasının zor olduğu görülüyor.
Sorun yalnızca elektrikli binek otomobillerle sınırlı değil. Orta ve ağır ticari araçlarda batarya arzı ile talep arasındaki farkın daha da belirginleşebileceği belirtiliyor.
3 milyon otomobil için teşvik riski
Avrupa Birliği’nin hazırladığı yeni sanayi politikası kapsamında bataryalarda kademeli yerlilik şartları gündemde.
Planlanan sistemde batarya hücresinin yanı sıra batarya yönetim sistemi ve katot aktif malzemeleri gibi bileşenlerde de Avrupa kaynaklı üretimin payının artırılması hedefleniyor.
ACEA’nın çalışmasına göre düzenlemelerin 2028’de uygulanması halinde yaklaşık 3 milyon otomobil, yeterli Avrupa üretimi batarya bulunamadığı için yerlilik şartlarına bağlı teşviklerden yararlanamayabilir.
Çin’in LFP üstünlüğü
Avrupa’nın karşı karşıya olduğu sorun yalnızca fabrika kapasitesi değil.
Avrupa’da planlanan birçok gigafabrika NMC olarak bilinen nikel-manganez-kobalt batarya kimyasına odaklanırken otomobil üreticileri, özellikle daha uygun fiyatlı elektrikli modellerde daha düşük maliyetli LFP bataryalara yöneliyor.
LFP teknolojisinin üretim zincirinde ise Çin güçlü konumunu sürdürüyor.
ACEA ayrıca Avrupa’da üretilen batarya hücrelerinin maliyetinin ithal ürünlerle rekabetinde yaşanan zorluklara; yüksek enerji maliyetleri, finansman ve uzun izin süreçlerine dikkat çekiyor.
Hammadde de kritik
Batarya hücrelerinin Avrupa’da üretilmesi tek başına sorunu çözmüyor. Katot ve anot malzemeleri ile kritik minerallerin işlenmesinde de dışa bağımlılık devam ediyor.
ACEA’ya göre Avrupa’nın elektrikli otomobil dönüşümünde ihtiyaç duyduğu yeni üretim altyapısının oluşturulması için yerlilik hedefleri ile sanayinin gerçek yatırım ve kapasite oluşturma süresinin uyumlu hale getirilmesi gerekiyor.
Kaynak: Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA); Mobility Global – European Battery Supply Chain Outlook
–
